貝雷架，又名quot裝配式公路鋼橋quot，起源于quot321quot公路鋼橋的名稱，其獨(dú)特的桁架結(jié)構(gòu)由上弦桿下弦桿豎桿和斜桿通過(guò)焊接緊密連接，兩端的陰陽(yáng)接頭確保了與其他構(gòu)件的穩(wěn)固連接它的設(shè)計(jì)精良，展現(xiàn)出了顯著的優(yōu)勢(shì)貝雷架以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔易于運(yùn)輸和快速架設(shè)而聞名，能夠承受大載重，且部件之間具有良好的互換性。

在20世紀(jì)60年代，我國(guó)創(chuàng)新性地將貝雷鋼橋發(fā)展為一種裝備式公路鋼橋，即聞名遐邇的“321”裝配式公路鋼橋這種橋梁起源于英制貝雷桁架橋，但經(jīng)過(guò)本土化改良，充分考慮了我國(guó)的具體國(guó)情和實(shí)際需求，于1965年正式定型并投入生產(chǎn)自那時(shí)起，quot321quot鋼橋在我國(guó)迅速普及并展現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力，廣泛應(yīng)用于國(guó)防建設(shè)。

貝雷架也稱為“裝配式公路鋼橋”，原名叫“321”公路鋼橋是我國(guó)的戰(zhàn)備公路鋼橋貝雷架是形成一定單元的鋼架，可以用它拼接組裝成很多構(gòu)件設(shè)備貝雷架長(zhǎng)寬尺寸一般為3m×15m中國(guó)生產(chǎn)的“321”公路鋼橋與英國(guó)的“貝雷橋”相似，主結(jié)構(gòu)相同，但是尺寸不一樣，貝雷橋?yàn)橛⒅疲?21”公路鋼橋?yàn)楣啤?/p>

200型的理論重量是292公斤，321型的理論重量是270公斤321型裝配式公路鋼橋增加了桁架高度，提高了承載能力，增強(qiáng)了穩(wěn)定性能，增加了疲勞壽命，提高了可靠度與200型鋼橋相比，在相同組合情況下，強(qiáng)度提高了33%，剛度提高了 23倍適用范圍單車道橋面凈寬42M，組合跨徑914762M，雙車道橋面凈寬。

zb200裝配式公路鋼橋各配件每片桁架重310kgzb200裝配式公路鋼橋長(zhǎng)3048m，高2134m裝配式鋼架橋396kg，每片桁架重310kg，與321桁架每片約270kg相比增加不大而在結(jié)構(gòu)上大大提高了抗彎性能，抗彎能力增加。

最初的貝雷軍橋起源于1938年的第二次世界大戰(zhàn)，英國(guó)工程師的創(chuàng)新設(shè)計(jì)在戰(zhàn)爭(zhēng)中被廣泛應(yīng)用戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，這種鋼橋設(shè)計(jì)被廣泛民用，特別是在交通建設(shè)和抗洪搶險(xiǎn)中，貝雷鋼橋扮演了不可或缺的角色特別是在我國(guó)，20世紀(jì)60年代，這種結(jié)構(gòu)被改良為裝備式公路鋼橋，即著名的“321”裝配式公路鋼橋，它的主要組成。

“321”型裝配式鋼橋是在shy英制貝雷桁架橋的基礎(chǔ)上結(jié)合我國(guó)國(guó)情和實(shí)際情況由交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的快速組裝橋梁，是一種可分解的能快速架設(shè)的制式橋梁，全橋采用高強(qiáng)鋼全焊制成，主梁為可分解的輕型桁架，桁架間用單銷連接，構(gòu)件互換性強(qiáng)，重量較輕，運(yùn)輸拆裝方便，還可根據(jù)跨徑和通載要求組裝。

貝雷橋，其在中國(guó)公路建設(shè)中被賦予了特定的含義，被公路部門采用16Mn鋼材進(jìn)行設(shè)計(jì)，并賦予了裝配式公路鋼橋的名稱這種橋的特點(diǎn)在于其靈活性，一套完整的器材能夠適應(yīng)不同跨徑的需求，包括9米12米15米，直至60米63米，甚至更大的單行道橋梁它的承重能力強(qiáng)大，能夠承受汽車10級(jí)15級(jí)20級(jí)的。

270公斤321型裝配式公路鋼橋提升了桁架高度，增強(qiáng)了承載能力，提高了穩(wěn)定性，增加了疲勞壽命，提升了可靠性321貝雷片的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為3000mmX1500mmX176mm，理論重量為270kg，不同制造商生產(chǎn)的貝雷片重量可能會(huì)有所不同，通常在240270kg之間貝雷片的特點(diǎn)包括結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔運(yùn)輸方便搭建快速載重能力強(qiáng)。

在第二次世界大戰(zhàn)中，曾被大量用于歐洲及遠(yuǎn)東戰(zhàn)場(chǎng)，搶修橋梁或架設(shè)臨時(shí)便橋戰(zhàn)后，貝雷橋經(jīng)過(guò)改進(jìn)轉(zhuǎn)為民用美國(guó)的改進(jìn)型定名為阿克羅格構(gòu)式橋中國(guó)公路部門采用16Mn鋼材設(shè)計(jì)并定名為裝配式公路鋼橋，一套器材可架設(shè)912156063米跨徑的單行道橋梁，通過(guò)汽車10級(jí)汽車15級(jí)汽車20級(jí)履帶50。

貝雷梁，它是用貝雷架組裝成的桁梁，貝雷架之間多以發(fā)窗為連接構(gòu)件，用螺栓固定因?yàn)榧茉O(shè)迅速，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，戰(zhàn)時(shí)多用于河道斷崖處架設(shè)簡(jiǎn)易橋梁，現(xiàn)多用于工程施工，如龍門吊，施工平臺(tái)，工程便道橋梁等貝雷梁方便快捷，在很多跨公路，跨河道的連續(xù)現(xiàn)澆梁中，為支架提供了前提條件在掛籃，高速公路跨河。

具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單運(yùn)輸方便架設(shè)快捷載重量大互換性好適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)“HD200”型裝配式公路鋼橋增加了桁架高度，提高了承載能力，增強(qiáng)了穩(wěn)定性能，增加了疲勞壽命，提高了可靠度與 321型鋼橋相比，在相同組合情況下，強(qiáng)度提高了33%，剛度提高了 23倍適用范圍單車道橋面凈寬42M，組合跨徑9。

最初的貝雷軍橋是由英國(guó)工程師在1938年第二次世界大戰(zhàn)初期設(shè)計(jì)的在二戰(zhàn)期間，這種軍用鋼橋被大量使用，戰(zhàn)后，許多國(guó)家把貝雷鋼橋經(jīng)過(guò)一些改進(jìn)后轉(zhuǎn)為民用，如今，貝雷鋼橋在交通建設(shè)，抗洪搶險(xiǎn)中起到不可替代的作用20世紀(jì)60年代，我國(guó)把貝雷鋼橋設(shè)計(jì)成裝配式公路鋼橋，即至今一直使用并廣泛生產(chǎn)的“321”。

quot321quot鋼橋是裝配式公路鋼橋，其最大特點(diǎn)是構(gòu)件輕巧，拆裝方便，適應(yīng)性強(qiáng)，用簡(jiǎn)單的工具和人力就能迅速建成適用于汽車10級(jí)汽車15級(jí)汽車20級(jí)履帶50級(jí)掛車80級(jí)等5種載荷橋面行車道凈寬37m，可在9m到63m范圍內(nèi)組合成多種跨徑簡(jiǎn)支粱橋，可構(gòu)造連續(xù)粱橋山東魯航實(shí)業(yè)有限公司。

貝雷梁現(xiàn)有進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)兩種規(guī)格，國(guó)產(chǎn)貝雷梁其桁節(jié)用16錳鋼，銷子采用鉻錳鈦鋼，插銷用彈簧鋼制造，焊條用T505X型，橋面板和護(hù)輪木用松木或杉木材料的容許應(yīng)力按基本應(yīng)力提高30%，個(gè)別鋼質(zhì)桿件超過(guò)上述規(guī)知定時(shí)，不得超過(guò)其屈服點(diǎn)的85%，設(shè)計(jì)時(shí)采用的容許應(yīng)力如下木料順木紋彎應(yīng)力壓應(yīng)力及承壓。