1、螺旋板載荷試驗是由平板載荷試驗演變而來的一種非開挖型能夠在賦存地下水和在地表下較大深度工作的輕便原位測試手段該測試方法始于20世紀70年代初期，30多年來，螺旋板載荷試驗已經廣泛應用于世界各國的工程勘察中，最大工作深度已達30m 螺旋板載荷試驗的工作原理是通過機械或人力把地錨狀的螺旋形載荷試驗板，旋入；為了行車安全，軌道上要進行載荷試驗靜載荷試驗是指在樁頂部逐級施加豎向壓力豎向上拔力或水平推力，觀測樁頂部隨時間產生的沉降上拔位移或水平位移，以確定相應的單樁豎向抗壓承載力單樁豎向抗拔承載力或單樁水平承載力的試驗方法 目的靜載試驗采用接近于豎向抗壓樁的實際工作條件的試驗方法；靜力載荷試驗plate load test，縮寫PLT是工程地質上的一種現場試驗，指通過一定垂直壓力測定土在天然產狀條件下的變形模量土的變形隨時間的延續性及在載荷板接近于實際基礎條件下估計地基承載力等靜力載荷試驗應在建筑物基礎砌置深度的承壓層中進行當需要測定黃土的濕陷性時，可在試驗中進行人工；建筑樁基技術規范JGJ94－94規定每級加載為預估極限的110～115，第一級可按2倍分級荷載加荷每級加載后間隔51015min各測讀一次，以后每隔15min測讀一次，累計1h以后每隔30min測讀一次每次測讀值計入試驗記錄表每一小時的沉降不超過01mm，并連續出現兩次由15h內連續三次；鐵路工程作為我國經濟增長的重要支柱，其施工質量控制尤為重要，尤其是對鐵路路基的承載力和沉降穩定性其中，路基壓實質量的嚴格把控是確保鐵道線路穩定運行的關鍵在這個過程中，地基系數K30的測定扮演著至關重要的角色，通過K30平板載荷試驗，施工單位可以驗證路基填料的壓實達標情況，從而保證列車在鐵路。

2、塔機的額定載荷試驗是為了驗證塔機在設計負荷下的性能和安全性能以下是一種常見的塔機額定載荷試驗方法準備工作確定試驗負荷根據塔機的設計參數和使用要求，確定額定載荷值安裝試驗負荷根據塔機的設計要求，安裝額定載荷的測試負荷例如鋼塊水袋等到塔機的吊鉤上確保安全確保試驗場地安全；電梯以鋼絲繩承重與曳引驅動，廣泛應用于高層建筑載荷試驗是為了保證電梯的安全運行，檢驗電梯是否達到設計要求僅供參考常用鋼絲繩品種有磷化涂層鋼絲繩鍍鋅鋼絲繩不銹鋼絲繩或涂塑鋼絲繩，大氣環境中使用，專利技術生產的錳系磷化涂層鋼絲繩使用壽命最長，磷化涂層鋼絲繩疲勞壽命是光面鋼絲繩的34倍；p首先，靜力載荷試驗主要分為三種類型淺層平板載荷試驗深層平板載荷試驗以及巖基載荷試驗每一種試驗都是為了揭示地基的不同層面特性，它們雖然名稱各異，但實際上都是探索巖土體的力學性能p淺層平板載荷試驗，顧名思義，主要針對地表淺層的土層，主要用于測定地基的承載力，提供基礎設計的。

3、2002規定為保證樁基設計的可靠性，除地基基礎設計等級為丙級的建筑物，可采用靜力觸探及標貫試驗參數來確定單樁豎向承載力特征值外，其他建筑物的單樁豎向承載力特征值均應通過單樁豎向靜載荷試驗確定，且同一條件下的試樁數量，不宜少于總樁數的1%，且不應少于3根為；檢查數量，每單位工程不少于3點1000平方米以上每100平方米至少應有1點，3000平方米以上，每300平方米至少有1點每獨立基礎下至少有1點，基槽每20延長米應有1點。

4、巖石地基荷載試驗也稱樁基靜載試驗與平板荷載試驗有目的方法要求三個不同點一試驗目的不同1巖基載荷試驗的目的是確定單樁豎向抗壓極限承載力作為設計依據，或對工程樁承載力進行抽樣檢查和評價2平板載荷試驗的目的是確定地基土的承載力地基土的彈性模量地基土的反應系數和地基。

5、1試驗目的不同極限承載力試驗旨在評估結構時的最大承載能力和破壞或失效前的性能靜載試驗的目的是評估結構，確保其在長期使用2試驗方法不同靜載試驗包括限制載荷試驗和極限載荷試驗限制載荷試驗模擬結構在實際運營中預期的最大載荷情況，確保結構的變形不會影響安全運營極限載荷試驗則是在。

6、Osterberg Cell Load Test，簡稱為“OkN樁，載荷試驗方法，是將千斤頂放置在樁的底部，千斤頂的作用是，在向上頂起樁身的同時，也向下擠壓樁端土，使形成的樁的；1舊橋承載力評價2大橋定期試驗3橋梁峻工通車前驗收試驗4新型車輛試驗5提速改造前后的試驗6超載重載如更換C80車大件運輸含加固前后的試驗7 橋梁運營性能存在問題8 施工和設計有缺陷的橋梁9新型結構等下面是鐵路橋梁載荷試驗的一個視頻，可以參考一下；靜載荷試驗和淺層平板試驗有3點不同一兩者的試驗目的不同1靜載荷試驗的目的確定單樁豎向抗壓極限承載力，作為設計依據，或對工程樁的承載力進行抽樣檢驗和評價2淺層平板試驗的目的確定地基土承載力確定地基土的彈性模量確定地基土的基床反力系數 估算地基土的不排水抗剪強度。